克拉运河不是大马人和大马的死亡凶兆。。。如果



Could this be China's Panama Canal?

克拉运河不是大马人和大马的死亡凶兆。。。如果


建造克拉运河的建议可追溯到大约300年前。

今天,随着新的工程技术,运河的建设估计需要1120亿令吉,只需10年的时间就能建成。

“这不仅是对大马港口的威胁。现今这是一个谁得到批准建造克拉地峡运河的工程。”民政党副议长赛阿都拉萨说。

他说,过去几十年来,许多人对这个运河的建议进行了大量的猜测和报道,但大马人和大马现今必须面对现实。

“对大马港口的威胁确实是存在的。大马人和联邦政府必须立即采取措施,准备面对运河的建设,我们是没有权利或能力停止(泰国人所建造)的运河。”他补充说。

请阅读以下文章:https://bukitlanjan.blogspot.my/2017/07/bukit-lanjan-look-thailand-working-fast.html

赛阿都拉萨说,大马人和大马必须开始准备预计从运河完成后对经济和贸易所引起的变化。

他补充说:“我们必须开始思考与时并进,以适应和改变我们的商业和贸易方式。”




赛阿都拉萨是民政党第14届大选武吉兰樟州议席(N.37)协调人说,“例如,我们可以考虑将港口服务和设施的重点转移到北半岛。 ”

“这意味着北部的吉兰丹,玻璃市甚至槟城可能是大马未来的港口服务和设施。

“这只是常识。海运选择绕过马六甲海峡,因为他们想节省航海时间。所以,搬迁我们的港口更靠近运河,以便对他们是可行的和值得他们在我们的港口卸载货物。

“而且,我们朝南部的公路和铁路运输必须提升,以补助南北路线,尤其是新加坡货运量的增长。”

赛阿都拉萨表示,现在是州政府和中央政府与所有商业和贸易利益相关者坐下来集思广益的时候,制定基础设施和物流战略,为大马人和大马面对这个主要和国际上的海运服务的大改变。

“运河的建设当然不是大马人和大马在海运和贸易方面的死亡凶兆。但如果我们没有做任何事情来准备面对这些变化,那将会是一场死亡的噩梦。”他补充说。

在这方面,大马把重点放在北马经济走廊特区(NCER)来推动投资迈向正确的步伐。

“北马经济走廊特区必须努力和专注于使其成为世界贸易的世界级目的地。预计到2025年,北马经济走廊预计将实现总计1465亿令吉的投资额。” 他补充说。

北马经济走廊特区的另一个重要增长因素是实现

拟议的居林国际机场(KXP),以补充国内和国际航空运输需求。

这是大马人关注的4个重要新闻:

"由中国提供融资,泰国考虑筹建马币1120亿运河,将会改变东南亚的前景:大马港口怎么办 - 关闭或成为北京的海军基地?

2017年8月18日







最近,泰国一群人正在推动泰国政府举行动土礼这项目将耗资280亿美元(1120亿令吉)。


我们不会说它会移动天地,但它将涉及大量泥土的移动。基本上,他们想要通过泰国切割一条河流,创造一条允许船只穿过的河。 


来自independent.sg的图像

船只不用绕过马来西亚,只要穿过运河就能来往南中国海。这估计可以节省至少1200公里的航程,2 - 3天的航行时间。运河长135公里,宽450米,深26米,预计需要10年时间才能完成。

那么大马经济命运呢?我们应该关闭巴生港口?这条运河是否剥夺了我们的“优越地位”?也许,因为事实是...

克拉运河已经在300多年前被提出。


那萊王大帝。图片源自kracanal-maritimesilkroad.com

早在1677年,泰国那萊国王实际上提出了克拉运河(克拉地峡)的想法,并对法国工程师报告研究可行性。当时17世纪,他们既没有这样大项目的资源和技术,所以他放弃了。

之后,许多人对恢复这项目感兴趣,其中包括英国人,后来决定反对,以保持新加坡(当时在英国殖民地)的重要性。


皇后在伦敦奥运会期间的图片。

从那时开始,马六甲海峡一直是一个非常重要的贸易路线(如果你还记得你的基本历史)。为了了解现在的力量,这里是世界各地所有海上贸易路线的地图,每条路线都是白色的蜘蛛网线。

不是陆地起火,更明亮的部分意味着其人口密度较高。图片源自dxlynch.wordpress.com。

如果你注意到,有一些地方很多路线集中在同一条路线上。换句话说,船只大多被迫采取这条路线,因为没有很多替代路线可以绕过。如果我们进一步提高图像,我们可以看到马六甲海峡就是这样一个例子: 
dxlynch.wordpress.com 图片

马六甲海峡长800公里,宽65至250公里(因为状似漏斗形),深达27至37米。在全球海运方面,马六甲海峡是第二繁忙的水道,每年有40%的世界贸易通过这里。将其翻译成实际数量的船只,我们发现它实际上每年都在增长,实际上去年我们甚至达到创纪录的84,000艘船只。

石油以桶装计算,是世界第二大运输量。马六甲海峡负责中国石油80%的进口,和日本进口总额的90%。但是马六甲海峡还有一些问题。马六甲海峡就像吉隆坡一样堵塞,危险,充满事故。

nippon-foundation.or.jp 图片

考虑到通过的船舶数量,与之相伴的问题同样多。一个问题是拥挤,因为在最狭窄的地方,只能容纳

单一的海航线。尽管如此,它每天容纳多达300艘船,是其他两条着名运河(苏伊士和巴拿马运河)合并的两倍以上。在2001年至2013年期间造成13个主要事件如火灾和/或石油泄漏案件发生。

由于海峡是繁忙水道且有很多宽度狭小瓶颈,也使得我们成为世界上最多的海盗侵袭的航道。这里的海盗喜欢采用更隐蔽的方式,将许多小岛作为藏身之地,甚至逃到国际水域。


图片源自加勒比海盗

他们甚至偷原油,从大量的原油中抽输送出来。而且很难抓住他们,因为一艘被海盗袭击的船只可以看起来像是两艘在海上运送货物的船只,即使是在雷达上也只是两个小信号。

“这是有国际联系组织的犯罪行为。他们把它运输上岸。他们需要炼油厂提炼以达成协议交易” 一家海运公司董事经理麦克尼古拉斯Micheal McNicholas告诉美国有线电视卫星新闻台CNBC。

克拉运河是一条狭窄提供单一航线的一条河,较少发生事故,海洋污染,以及更容易管理。据报道,克拉运河能够容纳ULCC最巨型油轮。目前ULCC巨型油轮不能通过马六甲海峡,它必须绕道到印尼的龙目海峡。
 

它被称为“Malaccamax”,因为它是能安全通过马六甲海峡的最大规模的船。维基百科的屏幕截图.

克拉运河在许多方面被视为缓解了海峡的许多问题。我们友好的邻国新加坡是一个世界着名的港口城市,甚至有许多船厂在未来3年内全面被预订!

那么,大马对克拉运河将有什么损失?


pinterest.com 的动画

按照自然规律来看,即使所有的船都想要到暹罗湾,似乎也不可能将所有马六甲海峡的交通流量转移到克拉运河。虽然我们找不到任何来源可以证明,马六甲海峡的交通量将有多少航程将被转移到克拉运河,我们可以试着看其他着名的运河,得到一个非常粗略的想法。

苏伊士运河连接地中海和红海在2009年交通量达17,225艘,去年12月约有1,414艘。尽管如此,去年由于油价而连续9个月航行的船只数量下降了,因为大型船只宁愿在好望角航行。另一方面,巴拿马运河连接北美和南美洲的船只,每年约有14,600艘船。 

谷歌地图的屏幕截图

从这些运河来看,他们的数字是每年15,000到18,000艘,所以即使我们在理论上把这个数字设定在每年20,000艘,这只是去年交通量的23.8%。但那么我们从海峡赚多少钱呢?我们在海上是否也有收过路费? 

由于马六甲海峡是由马来西亚,印尼和新加坡共同拥有,任何一个国家都不可以在没有其他两国同意的情况下做任何事情。此外,船舶行使的航线是受到联合国海洋法确保“过境通行”的权利,所以我们也不能随意在这里收费。然而,保持海峡安全和干净的义务落在我们身上,这就是为什么前首相马哈迪在1992年提出通过收费来作为维修资金的理由。


原图源自wsj.com华尔街日报

我们的主要利润实际上是从我们本地港口的船舶装卸码头/停泊处提供各种服务而得的。丁加奴马来西亚大学对大马四个主要的港口:即巴生港口,槟城港口,柔佛港和丹戎帕拉帕斯港口研究了2010年至2014年间的外国船只数量。发现只有34.61%的外国船只停靠在马来西亚港口,65.39%的船只只是经过而没带来任何经济收入。巴生港口最为繁忙,我们检查了2014年的财务报告,发现港口相关服务带来盈利约846万令吉。


鉴于大马的国内生产总值在2014年约为1万零120亿令吉,港口服务几乎不是马来西亚经济的支柱。可以考虑港口相关服务可能也不需要收取消费税。

“实际上因为大马在运输服务方面并没有太多的收入,运河对于新加坡的影响绝对会更大。” - EquitiesTracker的Alvin Vong 表示。

但是由于需求不同,所以比较不同的贸易路线是不公平的。 但是,除了距离和成本之外,表面上克拉运河将比马六甲海峡具有许多优势。

无论哪种方式,这都是中国在东南亚占优势地位的另一个例子。

我们将展示穿着橙色的重要男子汉。 源自赫芬顿邮报的图片

克拉运河将由东南亚中国的赞助所实现。 如果没有中国一带一路(OBOR)倡议的经济激励,克拉运河的建设可能不被考虑。 在大马我们也看到许多例子,从数十亿的港口到数十亿的铁路。

当印度是英国殖民地时,英国人用铁路建设来骗取印度人民的钱。 印度人付出9倍的铁路建设费。其中三分之二用于运输煤炭和棉花等资源回英国工厂。

这是世界性新丝绸之路的计划。 



源自ejiltalk.org的图片

但当然这些是殖民时期,而且这个故事不是说中国是东南亚骗人的国家。 但是中国这么多的参与值得我们小心谨慎。 到目前为止,东海岸衔接铁道(ECRL)的负担费用已经引起质疑。 中国自身在重工业生产过剩,甚至在2016年和今年削减了120万个就业岗位。

“中国正在寻求使用一带一路作为海外出口该国过度生产的一种方式。 经济学人智库(EIU)分析师尼克马罗表示:“他们正在利用自己的资本帮助(其他国家)变得更富有,从而成为中国产品的客户。” 

现在,泰国政府对此并不十分热心,但一批退休的泰国将军最近组织了泰国运河协会来发动研究和发展,这个协会顾名思义并希望说服当前的泰国国王负起这个项目。

不过,如果要建造克拉运河,大马仍然可以从中获利,因为我们有港口靠近克拉运河。 我们北方有关丹,槟城和登嘉楼港口,甚至浮罗交怡也非常接近运河。 也许到最后,它会把财富分配给北半岛,而这里的海盗却是被饿死。-https://cilisos.my/

居林国际机场计划将提交下一届全国经济委员会(NEC)会议

亚罗士打: 建议中的居林国际机场(KXP)尚未被搁置,因为州政府和北马经济走廊执行机构(NCIA)仍在与联邦政府讨论该项目。

事实上,这个项目的提案将在下个月由首相拿督斯里纳主持的全国经济委员会(NEC)会议上提交。

州交通事务委员会主席拿督达祖乌鲁斯表示,吉打州政府致力于争取该项目,并努力希望获得联邦政府批准的数十亿元的计划。

达祖5月25日告诉州行政会议,该项目顾问吉隆坡国际机场咨询服务有限公司通过北马走廊执行局向交通部长拿督斯里廖中莱提交了居林国际机场航空计划。

“根据讨论,部长建议我们与民航局进一步讨论。”他是回答本加兰昆洛州议员拿督巴诺拉兹扎瓦未的问题。

他补充说在6月15日,北马经济走廊执行机构与首相署部长拿督斯里阿都拉曼达兰所领导的经济策划局(EPU)进行开会。

他说:“根据讨论,部长已同意于9 月份将该项目第二次提交由首相主持的国家经济委员会讨论。”

达祖于7月11日表示,经济策划副局长拿督阿拉丁安华曾向州政府和北马经济走廊执行机构提出重估成本的建议,设计和项目融资模式,同时征求交通部和马来西亚民航局(DCA)的最新意见,然后才提交全国经济委员会。

他说,“最新于7月24日,马航货运首席执行员哈末卢格曼进行了讨论,他同意在作出商业决定前研究该项目建议。”

在2015年初,吉打州政府已提出建造吉打国际机场,以应付不断增长的航空货运和物流业务。

该项目受争议是因为槟城国际机场正面对朝着最高的年度客运航班飞行量,影响航空货运。

这导致一些槟城的工厂被迫使用陆路运输,将其货物运往巴生港口和其他南 部目的地 - 新海峡在线

纳吉宣布为北马经济走廊提供特别税收优惠

马新社2017年8月18日

首相说,北马经济特区2025年的累积投资额可突破1465亿令吉

 

槟城:首相纳吉昨天宣布,为北马经济走廊特区(NCER)提供特别的税收奖掖,以提高该地区的投资额。

他说,这个奖掖是针对在该地区从事重点领域的公司,尤其注重制造业,农业,生物工业和服务业。

“我相信,随着北马经济走廊执行机构(NCIA)的奉献,以及联邦和州政府机构以及私营部门的紧密合作,使北马经济走廊特区成为世界级目的地的愿景将成为现实。” 他在这里推介北马特区发展蓝图2.0时说。

首相说,北马经济特区2025年的累积投资额可突破1465亿令吉。

他说,北马地区即玻璃市,吉打,槟城和霹雳州,都有其自己的优势和独特性,并将为北马经济走廊特区的人民带来更快的进展。

“这是建立北马经济走廊特区的理念,”他说。

纳吉还表示,到2025年,北马经济走廊特区的国民生产总值预计将达到3000亿令吉,平均家庭收入将提高到1万2,964令吉。

40%低收入(贫穷)社群(B40)组别人民的平均家庭收入将提高至6,043令吉,”他补充说。

首相表示,研究显示北马走廊的国民生产总值增长令人鼓舞,2010年至2014年每年增长5.4%,比全国国民生产总值高出0.8%。

他说,蓝图不仅对北马走廊的未来很重要,也可以作为各部长,部门,机构和私营部门对北马经济走廊特区在规划和发展方面的参考。

霹雳州务大臣拿督斯里赞比里、玻璃市州务大臣拿督斯里阿兹兰、槟首长林冠英、 卫生副部长拿督斯里希尔米也出席该推介礼。



吉打州秘书拿督峇卡,首相署北马经济走廊特区特别顾问拿督再纳阿比丁和北马经济走廊执行机构首席执行员拿督理查德拉菲也有出席。-- FMT

超过400多万人受益于北马经济走廊特区的增长


槟城:预计大马半岛北部4州将有400多万人获得今天由拿督斯里纳吉推介的北马经济走廊特区(NCER)2016-2025发展蓝图 2.0的好处。

首相表示,蓝图2.0包括综合发展计划,以进一步提高玻璃市,吉打,槟城和霹雳州的生活水平,并拉近差距和贫富悬殊,确保没有人被遗弃。 

“北马4个州都有自己的优势和独特性,当结合起来,这将为北马经济走廊特区的发展带来更大的发展。

“因此,蓝图2.0中的众多组成部分将为北马各州的400多万人提供福利,并确保他们分享了我国的财富创造。”他在槟城国际会展中心推介蓝图2.0时表示。

纳吉表示,该蓝图2.0旨在将北马4个州转型为一个世界级的经济区,可在2025年达到经济总值3000亿令吉。

他表示,中等家庭收入平均也将增至1万2,964令吉,而40%低收入的家庭收入则将达到6,043令吉。

他补充说,重点是7项成长枢纽计划项目,28个超越跨界项目和45个地方性高科技计划项目,将在4个州创造161,197个就业机会。

“北马4个州将在制造业,农业和生物工业和服务业的其中三个主要行业累计投入1,465亿令吉。

他说:”这些都将为北部地区的社会经济发展做出准备,推动该地区的发展机会。

纳吉还公布了在规定行业进行参与特定领域投资的公司将获特别税收优惠政策。

他补充说:“参与制造业,农业和生物工业以及服务业相关的公司将获优先权。”

与此同时,纳吉说蓝图2.0中的战略只能通过北马4州的合作来实现。

“不同的地区有不同的经济增长,这个差距必须被拉近,以确保它们各自达到他们的潜能力。

“凭借北马经济走廊执行机构的奉献精神,以及联邦和州政府的密切合作,我有信心将北马经济走廊特区实现成为世界级愿景的目地。

纳吉指出,蓝图 2.0也将作为各部长,政府部门,机构和私营部门进一步发展北马经济走廊特区的参考点。

推介礼出席者有玻璃市州务大臣拿督斯里阿兹兰,霹雳州务大臣拿督斯里赞比里和槟城首席部长林冠英。

首相署北马经济走廊特区特别顾问拿督再纳阿比丁和北马经济走廊执行机构首席执行员拿督理查德拉菲也有出席。

同时,理查德表示这是北马经济走廊特区激动人心的时刻。

他说这与之前的方法不同,蓝图2.0是根据所有州的利益相关者,政府部门,私营部门和学术界的投入而得的。

“到目前为止,北马经济走廊特区的成就证明了政府在国家经济增长方面的成功。” 他补充说。

理查德对纳吉公布的特别税收优惠计划表示欢迎,并表示符合条件的公司将根据正在制定的新税收优惠政策获得免税。-- 新海峡时报在线”
 


N.37 让赛阿都拉萨屹立武吉兰樟

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